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车企关闭欧洲工厂御寒中国被动接招

2018-06-13 14:57:06

受欧洲经济危机拖累,全球汽车企业近期酝酿了1波在欧洲关闭工厂、裁员的御寒风潮。相比之下,中国不但是这些汽车企业的市场重心,未来34年后,更将成为他们的全球制造中心,这对正处于结构升级进程中的中国汽车产业是1次不同寻常的考验。

欧洲寒冬

全球汽车企业中,法国的PSA和意大利的菲亚特最早体会到了提早到来的寒冬。PSA今年上半年全球销量降落了13%,乘用车与卡车的总销量由去年同期的186万辆降至162万辆。其中,PSA最为倚重的法国、西班牙与意大利等传统强势市场销量降落了15%。

产能利用率的延续下滑,使得PSA不能不关闭1些工厂。

菲亚特CEO马尔乔内已明确表态,如果菲亚特出口北美市场的计划落空,关闭工厂是唯1的选择。

依照计划,PSA将在2014年关闭位于法国本土的欧奈苏布瓦工厂,并将裁员8000人。

有媒体不完全统计,已有9个汽车团体选择了关闭欧洲地区的工厂和裁员,以断臂求生。

通用团体旗下品牌欧宝将在2016年关闭德国波鸿工厂,届时将有2.2万名员工面临失业,而位于比利时安特卫普工厂将会裁减2606名员工,并且还将会削减2400名管理层人员,其中触及了500名高级经理。

不但如此,3菱汽车以1元的价格兜售了位于荷兰Nedcar工厂,1500名工人面临失业;来自德国的曼卡车品牌也计划裁减900人;大众、福特也纷纭酝酿裁剪欧洲员工的计划。

如果上述计划成为现实,那末到2017年,将会有16家位于欧洲的工厂关闭,触及人数约4.34万人。据外媒报导,目前欧洲汽车行业从业人员为700万人,而其中临时工有150万人,这些人正面临着失业带来的巨大压力。

欧洲市场低迷,加上严峻的经济情势,是造玉成球汽车企业纷纭逃离欧洲的重要缘由。来自欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据显示,7月,西欧及北欧17国新车销量为911317辆,同比降落7.7%;今年前7个月,该地区累计销量到达辆,同比下跌7.2%。

7月,欧洲5大汽车市场中,除英国保持9.3%增长之外,德国、法国、意大利和西班牙等国家均出现不同程度降落。在欧洲市场,除大众、宝马还能保持微弱的增长外,其他车企如PSA、菲亚特、雷诺在今年上半年的销量同比下滑超过15%。

有分析称,目前欧洲车企的产能闲置已到达了30%,产能过剩与销售低迷正在抹杀欧洲汽车工业。

中国成世界工厂

从各家车企的财报中可以发现,早早开辟欧洲以外市场的汽车企业,并没有受多大影响。因此

车企关闭欧洲工厂御寒中国被动接招

,有国外汽车分析师得出结论,过于依赖欧洲汽车市场,其他市场拓展不力是PSA、菲亚特、雷诺、欧宝等企业的最大关键,这些车企此前太过于专注欧洲市场份额的稳固,而忽视了对欧洲之外市场的开发。

相比之下,几年前便将发展重心放到中国、印度等新兴市场的德国大众汽车,今年上半年交出了1份不错的财报营业利润为65亿欧元 (约合78.8亿美元),同比增长7%;销售额为954亿欧元,同比增长了23%。上半年,大众汽车市场份额比例从去年的22.6%增长至23.9%,到达历史新高。

愈来愈多的汽车企业想要捉住中国市场这根救命稻草,因此,在中国地方政府的推波助澜之下,汽车工厂建设项目如雨后春笋。据调查,我国主要30家汽车企业(团体)2009年年底构成整车产能1359万辆,2015年年底计划产能3124万辆。

中国日渐成为世界汽车产品的制造工厂。

值得1提的是,3000多万辆的生产能力中,有相当大1部分是为国外车企做简单代工。据汽车分析师贾新光估算,由于我国汽车产量是依照产地统计的,包括外国厂商在中国的产量,在1449万辆乘用车中,有70%是外资企业生产的,只有435万辆由内资企业生产。

也就是说,中国汽车工业制造能力提升速度其实不明显,反而数量庞大的在建新工厂都是为了满足国外车企的生产需要。

中国政府已意想到中国制造业面临的危机,在国务院《工业转型升级计划(2011⑵015年)》中,把企业的自主创新作为工业转型升级的关键任务,提出:坚持把加强自主创新和技术进步作为转型升级的关键环节。努力突破制约产业优化升级的关键核心技术,提高产业核心竞争力,完善产业链条,促进由价值链低端向高端跃升。

但是就汽车工业而言,提升核心竞争力并不是出台某项政策便能够实现,国家行政学院决策咨询部研究员王小广接受本报采访时认为,中国汽车工业必须尽快由依赖型增长向自主型增长转变,避免依赖变成依附,从培养自主发展能力的时间上讲,非常紧急,唯一10~15年的时间。

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