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部分自主品牌产品挥别北京京V成又一推手

2018-06-05 17:08:23

2013年1月23日,北京市环保局召开发布会宣布,经国务院批准,自2013年2月1日起,北京市在全国率先开始执行第五阶段机动车排放标准。停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。也就是说,目前在售的IV标准车型在3月1日后将不再允许销售。除了对油品的供应之外,人们还十分担心自主品牌能否适应。

因该标准率先在北京实施,也被称为“京V”。据了解,此次京V标准中对于氮氧化物和行驶里程的要求,都与欧V相一致,分别提升了25%和60%。另外还首次规定颗粒物(PM)的排放限值,每行驶1公里排放0.0045克,这一指标已经超过了欧V规定的0.005克。

在严重的雾霾天气下,高门槛显得理所应当,但与已经在海外市场达到了欧V排放标准的合资车型不同,自主品牌目前沿用的均为国IV标准的技术。同时由于京V标准已经不仅仅针对发动机,而是对整车具有更高的要求,这对于目前自身技术实力和供应商整合水平都并不成熟的自主品牌来说是一场不小的考验。

“等3月1日新标准实施后,将只有E5、瑞虎和G3得到升级,继续留在北京销售。”据奇瑞内部人士透漏的消息,由于厂商将可能仅仅对旗下三款车型完成京V标准升级,其他产品将退出北京市场。而在奇瑞官方站的19处经销商点中,没有得到厂商一级授权的经销商,则只能在这三款车中依靠自己所代理的车型继续维持经营,有些点甚至将遭遇“只剩下瑞虎一款车型销售”的窘境。

同时据奇瑞经销商介绍,升级车型将在2013年5月推出,对于之前未能在市场上完成消化的国IV车型不会降价处理,而是返厂。这或许意味着在3月1日到5月之间,奇瑞在北京市场将出现真空。同时,据他透漏

部分自主品牌产品挥别北京京V成又一推手

,升级京V标准的车型售价将有可能比目前高出3000元~5000元不等。

而在2012年交出不错答卷的长城汽车也难免受到一定程度的影响。在官方站上公布的5处经销商点中,主力车型H6已经长时间断货,而对于有购车意向的车主,由于短期内已经不大可能提到现车,销售人员干脆不建议购买。“目前的价位一般人绝对不会接受的,一切要等到3月1日的通知”,作为以盈利为目的的经销商,此时面对持币待购的消费者却根本提不起兴趣。

相比之下吉利要轻松一些。据吉利内部人士介绍,尽管同样面临部分车型供应紧张的局面,不过3月1日后,国IV和京V标准的车型将同步销售,据他介绍差价将在2000元~3000元不等。

很明显,这次新政的推出,在自主品牌经销商当中引起了不小的波澜。

“单凭技术自主品牌并非达不到京V,问题是仅仅是一个北京市场的销量太小了,单独配备产品会增加大量成本。”有业内人士分析,由于在之前的限购等一系列政策后,自主品牌在一线城市的分量正在减轻,对于这一销量上比重极小的市场很多品牌更愿意放弃。

问题是,这些与一线城市挥泪告别的自主品牌,与已经满足欧V和转战二三线城市的经典福克斯等合资品牌的车型不同,在政府采购将开始启动自主品牌车型后,起到的示范作用将难以直接渗透到当地市场。而无论在任何一个汽车工业发达的国家,一线城市也绝不会少了本土品牌的身影。(栾寅征)

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